Правила пломбирования вагонов и контейнеров

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТ 1 МАРТА 1993 Г. N 184

ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ

И КОНТЕЙНЕРОВ

1. Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей

конструкции не должны допускать снятия их с вагона (контейнера)

без нарушения целости.

2. Загруженные крытые вагоны (в том числе изотермические) и

цистерны должны быть опломбированы:

а) пломбами железной дороги, когда груз погружен железной

дорогой;

б) пломбами грузоотправителя, когда груз погружен

грузоотправителем.

3. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных

закруток допускается перевозка грузов, перечисленных в приложении.

Перевозка в вагонах (цистернах) без пломб грузов, следующих на

экспорт через пограничные станции, не допускается.

4. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами

грузоотправителя.

Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой

колхозниками, а также с домашними вещами, предъявляемыми

гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами

железной дороги, а при осуществлении транспортно-экспедиционного

обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящей

в систему Министерства путей сообщения, - пломбами этой

транспортно-экспедиционной организации.

5. В случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных

видов грузов, пломбируются также и порожние вагоны после выгрузки

этих грузов.

6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки

укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250-260 мм,

диаметром 6 мм.

Проволока для закрутки пропускается так, чтобы ею была

охвачена дверная накладка и ушко стойки вагона, затем оба конца

проволоки вставляются в металлическую плашку, которая

передвигается по проволоке вплотную к дверной накладке, после чего

производится закручивание. Металлическая плашка должна иметь

размер 50х20 мм, толщину 2 - 4 мм и два отверстия диаметром 7 мм

на расстоянии 25 мм друг от друга (рис. 1).

7. Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в

скобу (у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа)

или закрытая защелкой (у контейнеров с запорным устройством

кулачкового типа), укрепляется закруткой из отожженной проволоки

диаметром 4 мм, длиной 240 - 250 мм.

У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством

шпингалетного типа проволока пропускается через горизонтально

расположенные отверстия скобы над рукояткой и закручивается вверх

до конца (рис. 2).

У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством

кулачкового типа проволока пропускается через два отверстия в

правой части рукоятки и правое отверстие защелки (в закрытом

положении) и закручивается вверх до конца (рис. 3).

У контейнеров массой брутто 10 т и более проволока

пропускается через отверстие рукоятки и защелки (в закрытом

положении) и закручивается с правой стороны вниз до конца (рис.

4).

8. Закручивание проволоки должно производится специальной

металлической пластинкой с двумя отверстиями диаметром 7 - 10 мм и

расстоянием между ними 30 - 35 мм.

9. Укрепление дверных накладок проволочными закрутками

производится железной дорогой или грузоотправителем в зависимости

от того, чьими средствами был погружен груз.

10. Пломбы навешиваются:

а) у крытых вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по

одной пломбе;

б) у изотермических вагонов - на дверях с каждой стороны

вагона по одной пломбе; у ледников с пристеночными карманами

пломбируются также льдозагрузочные люки;

в) у цистерн - на крыше люка по одной пломбе, за исключением

случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен Правилами

перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных

полувагонах;

г) у контейнеров:

массой брутто 3 и 5 т, оборудованных запорным устройством

шпингалетного типа, - по одной пломбе на рукоятку, вставленную в

скобу (см. рис. 2);

массой брутто 3 т, оборудованных запорным устройством

кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку

(см. рис. 3);

массой брутто 5 т, оборудованных запорным устройством

кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку

правой створки двери, закрывающейся последней (см. рис. 3);

массой брутто 10 т и более - по одной пломбе на закрытую

защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери,

закрывающейся последней (см. рис. 4).

11. Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются

свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями,

а также полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в

соответствии с ГОСТ 19133 - 73, и термически обработанная

(отожженная) проволока диаметром 0,6-0,7 мм по ГОСТ 3282-74.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб,

предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков

на 1 см длины.

12. При навешивании пломбы на контейнер проволока пропускается

в два оборота через отверстия на рукоятке и скобе запорного

устройства шпингалетного типа (см. рис. 2) или через отверстия на

рукоятке и защелке (в закрытом положении) запорного устройства

кулачкового типа (см. рис. 3 и 4).

13. Навешивание на вагоны свинцовых пломб с двумя

параллельными отверстиями должно производиться в следующем

порядке. В каждую из пломб продевается один конец отрезка

пломбировочной проволоки (рис. 5а).

Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота

сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через одно и

второе отверстия пломбы (рис. 56). После этого пломба зажимается

тисками (рис. 5в).

14. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки

пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3

витка (рис. 6а) и витки втягиваются в камеру пломбы с последующим

зажимом их тисками (рис.66).

15. Навешивание полиэтиленовых пломб с камерами может

производиться двумя способами.

Первый способ: концы проволоки пропускаются через входные

отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются между собой двумя

витками, первый конец проволоки закручивается вокруг второго, а

затем второй - вокруг первого в последовательном порядке,

указанном на рис. 7а. После этого образовавшийся узел втягивается

до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными

тисками.

Второй способ (рис. 76): концы проволоки пропускаются в два

оборота сквозь ушки дверной накладки вагона, а затем через

отверстие пломбы загибаются по окружности пломбы вверх и вновь

пропускаются через отверстие; затем оба конца проволоки

скручиваются в 3 витка. После этого образовавшийся узел

втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается

пломбировочными тисками.

16. При пломбировании вагонов образуемая между ушками дверной

накладки вагона и пломбой петля из проволоки должна быть не более

45 мм (см. рис. 1), а при пломбировании крышки колпака цистерны -

не более 25 мм.

При навешивании пломб на контейнеры расстояние от пломбы до

нижней части скобы запорного устройства шпингалетного типа или до

нижней части рукоятки запорного устройства кулачкового типа не

должно превышать 25 мм (см. рис. 2, 3 и 4).

Концы проволоки должны выходить из пломбы на 1015 мм.

17. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон

получились четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из

пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно

осмотрена и в случае обнаружения дефектов (например, неясность

знаков, срез знаков и т. п.) заменена другой.

Расстояние между рабочими поверхностями платиков

пломбировочных тисков должно быть не менее 2 мм.

18. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь

следующие знаки.

При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или

сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги;

контрольные знаки; номер тисков.

При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя:

полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или

сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.

Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах

контрольных знаков.

19. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые

обозначения, нумерация которых производится в последовательном

порядке от 001 до 999.

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь

одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов

(контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в

течение данных суток не допускается.

При наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках

грузоотправителя вагоны (контейнеры) могут пломбироваться без

изменения контрольных знаков.

20. Отправление со станций погрузки вагонов и контейнеров с

неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с

неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях

станция вправе отказать в приеме груза к перевозке.

21. При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на

станции отправления должен присутствовать представитель

отправителя, который по окончании проверки должен вновь навесить

пломбы.

О результатах проверки составляется акт общей формы с участием

представителя отправителя.

22. Изготовление пломбировочных тисков для грузоотправителей и

транспортно-экспедиционной организации, не входящей в систему

Министерства путей сообщения, осуществляется железной дорогой.

Порядок предъявления заказов на изготовление тисков, их переделку,

а также учета изготовленных дорогой тисков устанавливается

Министерством путей сообщения.

Знаки, наносимые пломбировочными тисками на пломбы

грузоотправителя и транспортно-экспедиционной организации, не

входящей в систему Министерства путей сообщения, устанавливаются

этими организациями по согласованию с начальником грузового отдела

отделения железной дороги отправления груза.

Порядок хранения и пользования пломбировочными тисками

устанавливается на станциях начальником станции, у

грузоотправителя, транспортно-экспедиционной организации, не

входящей в систему Министерства путей сообщения, - руководителем

указанного предприятия (организации, учреждения).

23. Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими

средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и

контейнеров использованные свинцовые пломбы.

Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по

ценам, установленным для лома свинца.